App司机与交通平台的法律关系
着经济社会的深刻变革和技术资源的显着进步，应用程序司机与负责数字客运平台的公司之间是否存在雇佣关系的讨论 。 客运服务由司机通过电子应用程序提供，司机在该应用程序中注册为专业人员。该数字平台由先前注册的用户访问，他们可以向负责其管理的公司请求服务。 应用程序驱动程序在运送乘客时执行广义上的工作，由负责数字平台的公司中介，该平台生成相关法律关系的三方配置。 即便如此，所研究的工作关系不能与临时工作混淆，因为在这种情况下，调度是由中介机构进行的，例如港口范围内的劳动管理机构（第 律第 I 项）或非港口范围内专业类向借款公司提供服务，例如港口运营商和一般货物运输公司，而不是服务的使用者（最终接收者或消费者）。 尽管在独立雇佣关系中表现为中介，但劳动管理机构不应与负责数字客运平台的公司混淆。只要劳动管理机构以营利为目的开展经电报号码数据活动并向第三方提供服务，就被视为公共事业，禁止以营利为目的、向第三方提供服务或开展与第三方无关的任何活动。工作的劳动管理（第 法律第 39 条）。 临时工虽然不是雇员，但其活动具有一定的从属关系 ，特别是与借款人（港口运营商和一般货物装卸公司）相关。雇佣关系的缺失是由于这种雇佣关系的具体配置造成的，特别是因为个人不依赖于借款来源。即便如此，签订雇佣合同的工人和临时工之间的权利平等仍得到保证（1988年联邦宪法第7条第XXXIV项）。 反过来，间歇性工作具有法律从属关系，并且具有雇佣关系的性质。
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从这个意义上说，在间歇性雇佣合同中，服务的提供（从属关系）不是连续的，服务提供和不活动交替出现，以小时、天或月为单位，无论雇员的活动类型和工作。 原则上，间歇工不通过第三方中介或安排提供服务，因为他们通常由其工作的雇主直接雇用。 就应用程序驱动者与数字客运平台责任公司之间的法律关系而言，我们讨论的正是法律从属关系的存在，即在其指导、调节方式上的指导权的行使。 、监督和纪律所执行的工作。 值得澄清的是，严格来说，比较法可以在没有法律或合同规定的情况下由行政机关和劳动法院适用（《刑法典》第8条），即作为弥补监管空白的一种手段。
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